خبر بد برای پروازهای عصبی: تلاطم با گرم شدن سیاره بدتر می شود

تلاطم در طول پرواز می تواند برای بسیاری تجربه ناخوشایند باشد، از ناهمواری خفیف تا موارد جدی تر هواپیماهای آسیب دیده و مسافران مجروح.

با توجه به اینکه میلیون‌ها نفر به تعطیلات تابستانی خود می‌روند، مطالعه‌ای که اخیراً از محققان در انگلیس انجام شده، مطالعه‌ای چالش‌برانگیز، اما مهم را ارائه می‌کند.

بر اساس این تحلیل که در ماه ژوئن در Geophysical Research Letters منتشر شد ، تلاطم هوای صاف (CAT) بین سال‌های 1979 تا 2020 به طور فزاینده‌ای در بخش‌های خاصی از جهان رایج شد.

در ارتباط با برش باد، تلاطم هوای صاف چالش خاصی را برای خلبانان ایجاد می‌کند، زیرا تشخیص زودتر از موعد دشوار است و می‌تواند بدون هشدار ظاهر شود.

به عنوان مثال، سازمان جهانی هواشناسی می‌گوید CAT ”اغلب - البته نه لزوما همیشه - در غیاب ابر رخ می‌دهد و تشخیص بصری را دشوار می‌کند.”

دانشگاه ریدینگ در اطلاعیه ای که همراه با انتشار این گزارش بود، برخی از یافته های کلیدی محققان را ارائه کرد.

در یک نقطه معمولی بر فراز اقیانوس اطلس شمالی - یکی از شلوغ ترین مسیرهای پروازی جهان - مدت کل سالانه تلاطم شدید 55 درصد از 17.7 ساعت در سال 1979 به 27.4 ساعت در سال 2020 افزایش یافت.

علاوه بر این، تلاطم متوسط ​​از 70.0 به 96.1 ساعت جهش کرد، در حالی که تلاطم سبک به 546.8 ساعت رسید، از 466.5.

این دانشگاه ادامه داد که هوای گرمتر ناشی از انتشار دی اکسید کربن ”باعث افزایش برش باد در جریان های جت می شود و تلاطم هوای صاف در اقیانوس اطلس شمالی و در سطح جهان را تقویت می کند.”

نویسندگان مقاله می گویند تحقیقات آنها ”بهترین شواهدی را نشان می دهد که CAT در طول چهار دهه گذشته، مطابق با اثرات مورد انتظار تغییرات آب و هوا، افزایش یافته است.”

پل ویلیامز، استاد علوم جوی در دانشگاه ریدینگ و یکی از نویسندگان این مطالعه، با CNBC صحبت کرد و زمینه ای را برای یافته ها ارائه کرد.

او گفت: «[این] لزوماً به این معنی نیست که هواپیماها با تلاطم، تلاطم سایت تبلیغات هوای صاف، 55 درصد بیشتر مواجه می‌شوند، زیرا، البته، هواپیماها سعی می‌کنند از آن اجتناب کنند و در اجتناب از آن بسیار خوب عمل می‌کنند.»

با این حال، ”تلاطم بیشتری در جو وجود دارد، توقف کامل.”

ویلیامز گفت: «فکر می‌کنم... باور اینکه ممکن است 55 درصد تلاطم بیشتر در جو وجود داشته باشد و هواپیماها بیشتر با آن مواجه نشوند، سخت است. او همچنین تصریح کرد که این گزارش مشاهدات جوی را به جای بررسی مستقیم اندازه‌گیری تلاطم هواپیما مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌دهد.

پیامدهای تلاطم شدید متفاوت است.

ویلیامز گفت که آنها می توانند شامل ”آسیب داخلی هواپیما از اشیاء و افراد... برخورد با داخل، معمولاً سقف، و دنیوی تر فقط فرسودگی و پارگی معمولی یا آنچه مهندسان ”خستگی” در هواپیما می نامند، باشد.

در بیانیه ای که ماه گذشته منتشر شد، مارک پروسر، محقق دکترا در دانشگاه ریدینگ و یکی از نویسندگان این مطالعه، پیامدهای مالی تلاطم را برجسته کرد.

او با اشاره به رقمی در وب‌سایت مربوط به آزمایشگاه کاربردهای تحقیقاتی NCAR گفت: «شرکت‌های هواپیمایی باید در مورد چگونگی مدیریت تلاطم افزایش‌یافته فکر کنند، زیرا سالانه 150 تا 500 میلیون دلار هزینه برای صنعت صرفاً در ایالات متحده دارد.»

پروسر افزود: «هر دقیقه اضافی که در سفر در میان تلاطم صرف می‌شود، فرسودگی هواپیما و همچنین خطر آسیب‌دیدگی به مسافران و مهمانداران هواپیما را افزایش می‌دهد».

پس برای کاهش یا مدیریت تلاطم هوای صاف چه کاری می توان انجام داد؟ از جمله، ویلیامز بر اهمیت بهبود پیش بینی تاکید کرد.

او گفت: «ما به تحقیقات بیشتری نیاز داریم تا بفهمیم دقیقاً چه چیزی تلاطم ایجاد می‌کند و چگونه آن را محاسبه کنیم. ″من فکر می کنم ما باید در تحقیقات پیش بینی تلاطم بهتر سرمایه گذاری کنیم.”

وقتی صحبت از فناوری به میان می‌آید، حتی اگر چالش‌ها باقی بماند، در سال‌های آینده جا برای پیشرفت‌های مهم وجود دارد.

ویلیامز گفت: ”اگرچه رادار روی عرشه پرواز نمی تواند ... آشفتگی هوای واضح را ببیند، اما یک فناوری مرتبط به نام LIDAR وجود دارد که مخفف تشخیص نور و برد است.”

ویلیامز توضیح داد که LIDAR بر اساس اصول رادار عمل می کند اما به جای آن از نور فرابنفش و لیزر استفاده می کند.

او گفت: «با استفاده از آن طول موج متفاوت نور، می‌توانیم تلاطم هوای واضح و نامرئی را در پیش رو ببینیم.

«آنها پروازهای آزمایشی انجام داده‌اند و تقریباً ... تا 20 مایلی جلوتر از هواپیما کار می‌کند ... [بنابراین] می‌توانید آن را روی صفحه کابین خلبان ببینید و علامت کمربند ایمنی را ببندید و سعی کنید در اطراف آن پرواز کنید.»

با این حال، یک شکار بزرگ وجود دارد. ویلیامز گفت: «متاسفانه بسیار گران است و همچنین در یک جعبه سنگین بزرگ عرضه می‌شود، که واقعاً نمی‌خواهید با هواپیما بروید تا وزن هواپیما را افزایش دهید.

در حالی که در حال حاضر از آن استفاده نمی شود، ممکن است همه چیز تغییر کند.

در آینده، از آنجایی که احتمالاً کوچک می‌شود و هزینه‌ها کاهش می‌یابد و همچنین تلاطم بیشتری در جو ایجاد می‌شود، ممکن است هواپیماهایی را ببینیم که مجهز به LIDAR هستند. ویلیامز گفت و اگر این اتفاق بیفتد، بازی را تغییر خواهد داد.

آیا مشکل تلاطم بدتر می شود؟

ویلیامز گفت: «این مطمئناً به انتشار گازهای گلخانه ای ما بستگی دارد. وی افزود: «هر یک درجه سانتیگراد اضافی گرمایش نشان دهنده مقدار بیشتری تلاطم است».

«تا آن حد در کنترل ماست... [زیرا] می‌توانیم گرمایش سایت ناشی از انتشارات خود را کنترل کنیم. اما، می‌دانید، من فکر می‌کنم... مگر اینکه کاری جدی انجام دهیم، در دهه‌های آینده تلاطم بیشتری روی کارت‌ها وجود خواهد داشت.»

ویلیامز همچنین برای پروازهایی که ممکن است در مورد چنین دیدگاهی نگران باشند، برخی از کلمات آرامش‌بخش داشت.

او گفت: «من پیشنهاد نمی‌کنم که اوضاع آنقدر بد شود که هواپیماها شروع به سقوط از آسمان کنند یا ما مجبور به توقف پرواز در مناطق خاصی از جهان شویم.

او اضافه کرد که تلاطم شدید «بسیار نادر است - تنها 0.1 درصد جو در ارتفاع 40000 فوتی دارای تلاطم شدید است، بنابراین اگر در هواپیما هستید، احتمال اینکه هواپیمای شما به آن 0.1 درصد برخورد کند بسیار کم است.»

با این حال، با توجه به تعداد هواپیماهای موجود در آسمان، یکی از آنها این کار را خواهد کرد. اما حتی اگر تلاطم سه برابر شود، باز هم فقط 0.3 درصد جو خواهد بود.

توصیه او به مسافران صریح است. من فکر نمی‌کنم نگرانی عمده‌ای در اینجا برای مسافران وجود داشته باشد.»

″البته این معقول است که کمربند ایمنی خود را ببندید، فقط در صورتی که بدشانس باشید و به قسمت کوچکی از جو برخورد کنید که تلاطم در آن وجود دارد.”